機械設備運行管理過程中應當對其及時維護，按照周期要求對集設備的實際運行狀態和性能情況進行嚴格檢查。
試驗平板的設計要求應盡量與汽車真實工況相貼近，這樣才能使測試結果真實、和準確。這就要求在設計時要對汽車在不同工況下的受力狀況進行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉速等。
試驗平臺的慣性很大，就安裝應急制動器。小型的試驗平臺選用轎車盤式制動器作應急制動器，大型試驗平臺用重型卡車盤式制動器。
隨著技術的發展，上世紀70年代，電子計算機技術的模擬行駛，使得汽車試驗模擬以及對整車試驗平板有了的，不僅縮短了汽車試驗的時間，而且具有很高的性和可信度。
平板式制動器試驗平板。優點：結構簡單，功耗低，其功耗約為鼓式制動器試驗平臺的1%；安裝方便，操作簡單；檢測，整個過程只需1分鐘左右即可完成；主動動態檢測，在車輛制動狀態下直接檢測，更接近實際工況。
試驗平板采用交流電力測功機模擬道路負荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機和被測單元的連接，然后以轉矩形式給發動機、被測電機或整車進行加載.由此研究被測系統的特性。
臺架試驗能力由零部件試驗、動力總成臺架試驗和整車臺架試驗組成。
采用這種方法，有利于試驗平臺的擴展性設計，使臺架系統在不需要較大改動下增加試驗平臺的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節約現有資源。
在技術的不斷發展過程當中，試驗平臺試驗當中的控制系統或者是測試系統都有不斷的，能夠對單項性能或性試驗測試有著較大的應用，但是試驗平臺的汽車測試不能夠對汽車進行綜合性的考量。
在試驗過程中，不能準確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復性差。
