試驗平板能夠為混合動力汽車各零部件提供與整車相同的試驗調試環境，將各零部件放到真實的試驗環境中進行相關的特性試驗。
隨著現代汽車行業的不斷發展，汽車的行駛動力來源不僅僅依靠石油，而且逐漸向著綠色、節能、環保的方向發展，因此汽車燃料以及動力提供有著不同的來源，在對燃料電池汽車試驗的過程當中，汽車試驗有著重要的標準。
試驗平臺基本通過傳感器設施、數據采集系統設施和幾塊測試平板設施等共同組成。
試驗平臺基本通過傳感器設施、數據采集系統設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測過程中，只要實現測得軸荷數值與軸制動力數值，就能夠汽車的實際制動力。
試驗平臺適用于車型少、試驗參數較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
試驗平臺能夠為混合動力汽車各零部件提供與整車相同的試驗調試環境，將各零部件放到真實的試驗環境中進行相關的特性試驗。
在技術的不斷發展過程當中，試驗平板試驗當中的控制系統或者是測試系統都有不斷的，能夠對單項性能或性試驗測試有著較大的應用，但是試驗平臺的汽車測試不能夠對汽車進行綜合性的考量。
試驗平板方式屬于常規的動態慣性式檢測試驗平板設施，具體的駕駛員將汽車按照每小時5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動時出現的慣性力，實現檢測汽車制動性能的目的。
在實際的汽車試驗過程當中，汽車試驗環境需要根據不同的汽車類型進行的改變，同時，汽車試驗過程當中性的問題也是需要考慮的。
試驗平板的設計要求應盡量與汽車真實工況相貼近，這樣才能使測試結果真實、和準確。這就要求在設計時要對汽車在不同工況下的受力狀況進行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉速等。
