汽車試驗(yàn)概述同制動性檢驗(yàn)

【一】、汽車試驗(yàn)概述
　　在實(shí)際的汽車試驗(yàn)過程當(dāng)中，汽車試驗(yàn)環(huán)境需要根據(jù)不同的汽車類型進(jìn)行的改變，同時，汽車試驗(yàn)過程當(dāng)中性的問題也是需要考慮的。在汽車投入銷售之前對汽車需要進(jìn)行的試驗(yàn)，讓所生產(chǎn)的汽車在實(shí)際道路、試驗(yàn)場或者試驗(yàn)試臺上，根據(jù)的程序?qū)ζ嚨牟考牧线M(jìn)行不同的試驗(yàn)，從而對汽車的技術(shù)特性、性、性、環(huán)境性、性等不同的性能進(jìn)行考核。在不同的道路、氣候條件和地理環(huán)境下，廠家對汽車的性能和性進(jìn)行真實(shí)模擬的試驗(yàn)，能夠?qū)ζ囋囼?yàn)結(jié)果分析，不僅僅對汽車的工藝以及使用材料有著的指導(dǎo)作用，而且對工廠和消費(fèi)者有著的意義。
　　汽車試驗(yàn)有著悠久的歷史，自從上世紀(jì)初，美國就專門建立了一個的汽車試驗(yàn)場地，隨后，各個汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)力提高，之后對汽車的試驗(yàn)平臺也進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，對其發(fā)動機(jī)、離合器、制動器、油耗量等進(jìn)行的試驗(yàn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)70年代，電子計算機(jī)技術(shù)的模擬行駛，使得汽車試驗(yàn)?zāi)M以及對整車試驗(yàn)平板有了的，不僅縮短了汽車試驗(yàn)的時間，而且具有很高的性和可信度。相比于，我國的汽車試驗(yàn)場地發(fā)展較慢，在上世紀(jì)80年代，我國仍未擁有自己的汽車試驗(yàn)基地，汽車試驗(yàn)只能使用日常通行道路與機(jī)場測試，不僅周期長，而且會影響道路以及機(jī)場的正常使用。
　　【二】、機(jī)動車制動性檢驗(yàn)試驗(yàn)平板
　　平板實(shí)驗(yàn)是一個具有動態(tài)慣性的試驗(yàn)平板。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因?yàn)橹苿佣a(chǎn)生的慣性來衡量汽車的制動性能。同時，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側(cè)滑。試驗(yàn)平板主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和多個測試板組成。利用牛頓定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動力。平板制動器試驗(yàn)平板主要存在下列問題：
　　(1)由于測試的初速偏低，導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)不能正常運(yùn)作，因此無法測試車輛。
　　(2)在試驗(yàn)過程中，不能準(zhǔn)確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復(fù)性差。
　　(3)試驗(yàn)平板適用于車型少、試驗(yàn)參數(shù)較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
　　(4)由于檢測技術(shù)不夠成熟，所以難以對制動試驗(yàn)分析。